過(guò)去的一個(gè)世紀，汽車(chē)行業(yè)實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)生多大變化，因為所有的創(chuàng )新都是基于汽車(chē)固有的兩大機構和五大系統。
但智能電動(dòng)時(shí)代的到來(lái)，將這套體系打破，而新的體系又尚未形成。因此，可以發(fā)現每年的行業(yè)情況都與前一年大不同。
(相關(guān)資料圖)
領(lǐng)先者未必穩操勝券，邊緣者也并非必死無(wú)疑，但是變革已經(jīng)轟然而至。
在近日于武漢舉行的2023中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇上，數十位企業(yè)高層、行業(yè)專(zhuān)家對當下的汽車(chē)行業(yè)各抒己見(jiàn)。
博世中國總裁陳玉東就在發(fā)言中表示，汽車(chē)企業(yè)做手機是吃飽了沒(méi)事干。手機廠(chǎng)商要做車(chē)，有可能。
他認為，車(chē)企做手機業(yè)務(wù)很難盈利，不盈利的商業(yè)模式就是耍流氓。因為手機廠(chǎng)出貨量大，有一個(gè)億的用戶(hù)也很正常，只要有1%的粉絲轉化為車(chē)的用戶(hù)，那么就能賣(mài)出100萬(wàn)輛車(chē)。但反過(guò)來(lái)，車(chē)企的出貨量和手機比量級太小，車(chē)企要將用戶(hù)轉化為手機用戶(hù)，量太小了，根本不足以支撐手機業(yè)務(wù)盈利。
第二個(gè)理由是，手機行業(yè)標準和汽車(chē)行業(yè)標準不同，手機可以死機，但車(chē)“死機”后果不堪設想。
陳玉東建議，造車(chē)就深挖造車(chē)，手機讓別人去做。但“也尊重企業(yè)的選擇”。
而在同一場(chǎng)論壇上，零束科技數字化體驗平臺總監方恩的觀(guān)點(diǎn)，似乎解答了車(chē)企和手機公司互相跨界的底層邏輯。
方恩表示：“車(chē)廠(chǎng)造手機是為自己私域的流量，而手機造車(chē)是為它的公域流量。”手機在存量中競爭會(huì )很激烈，但把終端再延伸到車(chē)就可能會(huì )產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)增量。而車(chē)廠(chǎng)造手機，則是為它的私域流量去打造個(gè)性化的體驗或者產(chǎn)生新的效益。
關(guān)于這點(diǎn)，6月19日，極星與星紀魅族宣告成立合資公司，就是車(chē)廠(chǎng)和手機廠(chǎng)互相跨界的最新案例。而就在這一發(fā)布會(huì )上，吉利控股董事長(cháng)李書(shū)福也對這一觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行了回應，他說(shuō)“也有人提出了汽車(chē)企業(yè)不要去搞手機了，手機公司可以搞汽車(chē)，其實(shí)，吉利就是搞的手機，所以你(星紀魅族)也可以搞汽車(chē)”。
資料顯示，2021年9月28日，由李書(shū)福創(chuàng )辦的湖北星紀時(shí)代科技有限公司，與武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區簽署戰略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機領(lǐng)域。
2022年7月4日，湖北星紀時(shí)代科技有限公司與珠海市魅族科技有限公司在杭州舉行戰略投資簽約儀式，正式宣布星紀時(shí)代持有魅族科技79.09%的控股權，并取得對魅族科技的單獨控制。
2023年2月，湖北星紀時(shí)代科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱(chēng)變更為湖北星紀魅族科技有限公司。
事實(shí)上，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，車(chē)企都希望通過(guò)軟件實(shí)現新的業(yè)務(wù)增長(cháng)點(diǎn)，比如之前Smart#1的座椅通風(fēng)加熱都需要“訂閱”。但方恩指出，車(chē)企要在軟件上向用戶(hù)收費現在有點(diǎn)難，大家還沒(méi)接受這種模式。因此，通過(guò)做手機的方式“曲線(xiàn)救國”，也是車(chē)企想出的應對方式。
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