司機苦“一口價(jià)”久矣
“抱歉啊，忘了關(guān)‘一口價(jià)’的接單功能了。麻煩您能不能取消?”網(wǎng)約車(chē)司機從后視鏡看了看坐在后排的乘客周輝，略帶歉意地說(shuō)道。
兩個(gè)月前的北京國貿，晚上8點(diǎn)，位于CBD中心的寫(xiě)字樓依舊燈火通明。周輝打開(kāi)高德地圖，叫了一輛“一口價(jià)”的網(wǎng)約車(chē)下班回家。
【資料圖】
上車(chē)后，車(chē)已經(jīng)開(kāi)出了兩公里，司機的手機后臺突然響起接單提示音。周輝還沒(méi)來(lái)得及反應，司機已經(jīng)在路邊停下了，用十分誠懇的語(yǔ)氣要求周輝取消訂單，因為他剛剛接到了一個(gè)更“肥”的專(zhuān)車(chē)單。“要不是太久沒(méi)單，您這個(gè)‘一口價(jià)’我是不愿意接的，價(jià)格太低了，根本就不賺錢(qián)，相當于白跑。您能不能從手機上把這單取消了，我要是取消，會(huì )被處罰的。唉，現在這活太難干了，去掉油錢(qián)、飯錢(qián)，沒(méi)啥利潤了……”
周輝告訴「市界」，工作了一天，下班那一刻疲憊感達到了峰值，面對司機近乎無(wú)理的要求，他也懶得與其理論，便取消訂單下了車(chē)。
網(wǎng)約車(chē)司機對周輝的態(tài)度還算好的。大廠(chǎng)青年張強有一次叫了一輛“一口價(jià)”的車(chē)，但司機疏忽，沒(méi)意識到這是一口價(jià)訂單，等乘客上車(chē)后他才反應過(guò)來(lái)，在隨后的20分鐘車(chē)程里，司機罵罵咧咧了一路，他也只能忍著(zhù)聽(tīng)。
所謂“一口價(jià)”，在不同平臺、地區也叫“平價(jià)車(chē)”“特惠快車(chē)”，但計價(jià)邏輯一致，都是固定價(jià)格，也就是服務(wù)商根據起終點(diǎn)信息，預估里程、時(shí)長(cháng)、實(shí)時(shí)路況，綜合報出價(jià)格，與乘客最終的付款金額一致。
在各種網(wǎng)約車(chē)平臺里，能比它更低的，也只有拼車(chē)了。面對“一口價(jià)”訂單，幾乎所有網(wǎng)約車(chē)司機都抱有一種抵觸情緒。
8月初，袁康要到廣東出差，便叫滴滴出行的“特惠車(chē)”開(kāi)到北京首都機場(chǎng)。他一上車(chē)，司機師傅就對其大倒苦水：“您這一單，我根本就沒(méi)法掙錢(qián)，不虧都不錯了。要不是我家住機場(chǎng)附近，順路回家吃午飯，我都不會(huì )接。”
這位司機稱(chēng)，最近滴滴出行正在大力推“特惠快車(chē)”訂單，給乘客發(fā)放大量?jì)?yōu)惠券，平臺上“特惠車(chē)”訂單越來(lái)越多，只要司機在后臺沒(méi)有關(guān)閉“特惠車(chē)”，系統就會(huì )一單接一單地給他派這不掙錢(qián)的活兒。
現在提起“一口價(jià)”，網(wǎng)約車(chē)司機李長(cháng)蕙還心有余悸。因為忘記關(guān)閉后臺選項，她有一天接了幾十單的“一口價(jià)”。“我在二環(huán)路繞了一天，都是十幾塊的小單。跑得我都想發(fā)火了!這種單子根本就不賺錢(qián)。”
當然，司機有拒絕接單的權利，但具體次數要看不同網(wǎng)約車(chē)平臺的規定，有的可以無(wú)責取消，有的不可以。
“超出無(wú)責取消次數的，每一單取消都會(huì )走平臺判責，看是司機、乘客、還是平臺的責任。如果是司機責任，平臺會(huì )根據其造成的不同后果，進(jìn)行不同程度的處理。如果非司機責任，則不會(huì )有任何處罰。”一位網(wǎng)約車(chē)平臺相關(guān)人士告訴「市界」，處理方式可能是罰錢(qián)，也可能是扣其信用分。
為了彌補“一口價(jià)”訂單的利潤，有些城市的網(wǎng)約車(chē)司機更為極端，在車(chē)內貼出提示，不給這類(lèi)低價(jià)訂單的乘客提供空調服務(wù)，如乘客要求開(kāi)空調，需要單加錢(qián)。
“一口價(jià)”該不該取消?
面對網(wǎng)約車(chē)司機的吐槽，近期上海、武漢、合肥等多個(gè)城市對“一口價(jià)”模式提出新要求，前幾日，市場(chǎng)又傳來(lái)“杭州將責令網(wǎng)約車(chē)公司(平臺)下線(xiàn)‘一口價(jià)’‘優(yōu)惠價(jià)’等產(chǎn)品”的消息。
看著(zhù)監管力度的變化，網(wǎng)友們關(guān)于“一口價(jià)，到底該不該取消?”的討論甚囂塵上。
支持取消的一方，以司機為代表，他們給出的理由是“一口價(jià)”訂單的安全隱患太嚴重。
“開(kāi)一個(gè)小時(shí)是這個(gè)錢(qián)，開(kāi)半小時(shí)也是這個(gè)錢(qián)，這會(huì )導致司機想方設法盡快到達目的地、結束訂單，會(huì )導致超速超車(chē)、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升，這也是我自己親身體驗過(guò)的。”一位杭州司機表示。
但作為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)另一群參與主體——乘客，與司機的悲喜并不相通。
有乘客表示，打“一口價(jià)”不只是因為價(jià)格低，而是因為這樣可以避免司機繞路和隨意加價(jià);還有乘客對司機開(kāi)車(chē)快不以為意，反倒覺(jué)得不用擔心對方故意磨蹭，賺時(shí)長(cháng)費。
8月初，玲瓏在深圳打車(chē)，“一口價(jià)”訂單剛發(fā)出，突然天降大雨。她等了5分鐘仍沒(méi)有司機接單，高德地圖頁(yè)面跳出彈窗，稱(chēng)附近2公里內有出租車(chē)司機可以調度，打表價(jià)格約為43元。
她想都沒(méi)想就選擇了拒絕，“‘一口價(jià)’只要二十幾元，反正我也不趕時(shí)間，寧愿多等一會(huì )兒也不想多花20元。”
幾分鐘后，還是沒(méi)有司機接單，平臺再次跳出附近有出租車(chē)司機可調度的彈窗，價(jià)格還是四十多元，玲瓏又一次拒絕了。又等了5分鐘，玲瓏終于等到了“一口價(jià)”司機，花了不到30元打車(chē)費順利到達目的地。
抱著(zhù)這種心態(tài)的乘客大有人在，雖然平臺還提供了經(jīng)濟型、出租車(chē)、優(yōu)享型等多個(gè)選項，但便宜的“一口價(jià)”才是不少乘客認可的王道。一位深圳的滴滴司機感嘆：“很多乘客寧愿多等10分鐘，也不愿多花打車(chē)錢(qián)。”
隨著(zhù)“一口價(jià)”該不該取消的討論聲增多，網(wǎng)約車(chē)平臺壓力也大。為減少輿論影響，「市界」注意到，高德地圖已將原來(lái)“一口價(jià)”的位置改成了“平價(jià)車(chē)”，并在下方用“惠民用車(chē)，固定價(jià)格”加以說(shuō)明。
8月上旬，滴滴打車(chē)也在特惠快車(chē)一欄里，取消了“一口價(jià)”的字樣，改成了“預估價(jià)”。但計價(jià)規則顯示，特惠快車(chē)的行程，仍采用固定價(jià)格的計價(jià)方式。
其實(shí)，對于該不該取消“一口價(jià)”訂單，網(wǎng)約車(chē)司機心里也很矛盾。
平臺對司機是否接“一口價(jià)”訂單沒(méi)有強制要求，接與不接的選擇權在司機手里，只要關(guān)閉后臺功能就行了。但不同城市的多位網(wǎng)約車(chē)司機對「市界」反映，現在不接“一口價(jià)”的單，他們也幾乎接不到別的生意。
因此看似司機有拒絕的權利，但現實(shí)逼著(zhù)其不得不接受“蒼蠅再小也是肉”的事實(shí)。這背后與網(wǎng)約車(chē)司機規模日趨飽和，乘客規?？s水，造成僧多粥少的局面不無(wú)關(guān)系。
“很多以前的白領(lǐng)、小老板、大學(xué)生，現在都開(kāi)網(wǎng)約車(chē)了。”一位深圳滴滴的老司機無(wú)奈地說(shuō)，網(wǎng)約車(chē)司機行業(yè)就業(yè)門(mén)檻較低，很多靈活就業(yè)人員都把其視為應急或者過(guò)渡的職業(yè)。
有數據統計，2023年4月，全國網(wǎng)約車(chē)司機數量達到了540.6萬(wàn)人，車(chē)輛數量達到了230萬(wàn)輛，分別比兩年半前增長(cháng)了一倍多。隨著(zhù)各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺司機數量增加，多地已經(jīng)暫停辦理網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛運輸證。
5月4日，三亞市交通運輸局發(fā)布通告表示，三亞市網(wǎng)約車(chē)運力已趨于飽和，決定暫停受理網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可及運輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。7月21日，上海市道路運輸管理局宣布，決定暫停受理網(wǎng)絡(luò )預約出租汽車(chē)運輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。
此外，今年以來(lái)，珠海、濟南、遂寧等城市也發(fā)布了網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險預警，提醒當地網(wǎng)約車(chē)數量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線(xiàn)。
與此同時(shí)，全國網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模不僅沒(méi)有增長(cháng)，反而有一定程度地縮水?！?022年度中國移動(dòng)出行市場(chǎng)數據報告》顯示，2022年，國內網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規模為4.37億人，比上一年減少約1500萬(wàn)人。
網(wǎng)約車(chē)平臺，戰火難休
關(guān)于“一口價(jià)”該不該取消，市場(chǎng)已經(jīng)爭論許久。在作出回答前，我們需要摸清問(wèn)題的根源到底出在哪?
國家發(fā)展和改革委員會(huì )綜合運輸研究所李衛波博士在接受《中國經(jīng)濟時(shí)報》采訪(fǎng)時(shí)表示，當前“一口價(jià)”模式之所以成為焦點(diǎn)，根源在于經(jīng)濟復蘇面臨壓力的大環(huán)境下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)供需失衡導致平臺間“以?xún)r(jià)換量”競爭加劇，政府部門(mén)出于維護市場(chǎng)秩序、保障從業(yè)人員權益的考慮而主動(dòng)介入。
以前，因為“一口價(jià)”屬于平臺間競爭行為的一部分，監管部門(mén)并未過(guò)多干預。
一位網(wǎng)約車(chē)行業(yè)人士告訴「市界」，早年網(wǎng)約車(chē)司機收入高，是企業(yè)燒錢(qián)補貼的結果。企業(yè)一邊給乘客發(fā)優(yōu)惠券，使其形成平臺打車(chē)比巡游車(chē)便宜的意識，養成平臺打車(chē)習慣;一邊慷慨地給司機補貼，吸引司機入駐，提高平臺的響應效率。
但當網(wǎng)約車(chē)平臺不再燒錢(qián)后，競爭格局趨于穩定，市場(chǎng)便回歸到了選票經(jīng)濟的本質(zhì)，消費者的選擇決定了行業(yè)的走向。
“早期網(wǎng)約車(chē)司機收入高，享受到了初期的紅利，但這不具有可持續性，如今收入降低，造成了心理落差，才對‘一口價(jià)’不滿(mǎn)。”上述業(yè)內人士稱(chēng)，“一口價(jià)”的初衷是為乘客提供訂單的透明性和確定性，沒(méi)有“一口價(jià)”之前，平臺因為司機和乘客價(jià)格的糾紛，產(chǎn)生過(guò)很多客訴。
面對市場(chǎng)爭議，8月15日，杭州市市場(chǎng)監管局表示，杭州不會(huì )“一刀切”取締網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”，而是要取締不合法、不合規的“一口價(jià)”。
一位網(wǎng)約車(chē)平臺相關(guān)負責人表示，網(wǎng)約車(chē)實(shí)行市場(chǎng)調節價(jià)，需向交通主管部門(mén)備案，有關(guān)部門(mén)說(shuō)要取締的“一口價(jià)”，其實(shí)是指網(wǎng)約車(chē)公司(平臺)未向交通主管部門(mén)進(jìn)行價(jià)格備案。
日前，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監管部際聯(lián)席會(huì )議辦公室組織多家網(wǎng)約車(chē)平臺、聚合平臺公司開(kāi)會(huì )。各企業(yè)紛紛表態(tài)，將立即組織排查整改，依法合規開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，全力保障乘客和從業(yè)人員合法權益，維護行業(yè)安全穩定，推動(dòng)交通運輸新業(yè)態(tài)規范健康持續發(fā)展。
在行業(yè)人士看來(lái)，如果“一刀切”下線(xiàn)網(wǎng)約車(chē)“一口價(jià)”，可能會(huì )引發(fā)訂單量下滑的連鎖反應，這樣的風(fēng)險也需考慮在內。
據「市界」了解，部分網(wǎng)約車(chē)平臺已就“一口價(jià)”訂單為司機提供了補償辦法。如“堵車(chē)寶”，即按照堵車(chē)時(shí)長(cháng)給予司機相應的時(shí)長(cháng)費補貼，在工作日早晚高峰、法定節假日降低抽成比例等等。
網(wǎng)約車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展，但近年來(lái)卻因為市場(chǎng)供需不平衡，平臺之間戰火不休。如今，行業(yè)內外關(guān)于“一口價(jià)”訂單的爭論，就是各方競爭帶來(lái)的直接后果。
網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的下一步該如何走?
前不久，南京成立了網(wǎng)約車(chē)自律工會(huì )，把滴滴、高德、享道、一喂等在南京運營(yíng)的自營(yíng)平臺和聚合平臺集中起來(lái)。隨后在南京交通部門(mén)的指導下，各平臺開(kāi)展對嚴重違規司機的清理工作。
據了解，有900多名南京網(wǎng)約車(chē)司機因頻繁取消乘客訂單、繞路等違規，賬號被封禁3到15天不等，同時(shí)接受平臺的服務(wù)再培訓。
今年以來(lái)，部分城市有關(guān)部門(mén)對想要入局網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的司機進(jìn)行風(fēng)險提醒。8月3日，蘇州市交通部門(mén)表示，因今年上半年蘇州市網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)壓力增大，提示審慎投資網(wǎng)約車(chē)，注意防控個(gè)人經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。
之后，南京市交通運輸局也提示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)運行情況已經(jīng)發(fā)生變化，市場(chǎng)競爭激烈，駕駛員收益低于預期，提醒擬從事網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)的企業(yè)和駕駛員積極關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，全面了解管理政策，客觀(guān)評估經(jīng)營(yíng)收益預期，審慎做好投資和從業(yè)選擇。
(文中受訪(fǎng)乘客、司機為化名)
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