“我在南京老門(mén)東附近租了個(gè)充電寶，用了約一個(gè)小時(shí)便就近歸還，但過(guò)了幾天卻發(fā)現，充電寶居然還在計費，費用高達90元，和客服‘扯’了半天后才答應做‘特殊處理’，只扣費6元。”6月29日，南京李女士在社交媒體上吐槽起了共享充電寶“好借難還”的問(wèn)題。
隨著(zhù)最初的“低價(jià)好評期”過(guò)去，近年來(lái)，共享充電寶、共享單車(chē)等屢屢引發(fā)價(jià)格爭議。原來(lái)“香餑餑”的共享經(jīng)濟怎就成了消費者的“嫌棄包”?共享經(jīng)濟還能走下去嗎?連日來(lái)，新華日報·交匯點(diǎn)記者展開(kāi)了調查。
(相關(guān)資料圖)
價(jià)格“刺客”?
幾年前，借助“共享經(jīng)濟”的風(fēng)口，共享充電寶“橫空出世”，據公開(kāi)數據顯示，早在2020年，共享充電寶的用戶(hù)規模就已接近3億人。
與用戶(hù)增長(cháng)相伴的，就是爭議聲不斷。打開(kāi)黑貓投訴平臺，記者輸入“充電寶”關(guān)鍵詞，發(fā)現投訴已多達11萬(wàn)條。“充電寶的價(jià)格收費真的合理嗎?2小時(shí)10元，這是搶錢(qián)吧!”類(lèi)似這樣的投訴，在平臺上比比皆是。
記者線(xiàn)下掃碼查看了南京街頭的街電、怪獸充電、美團充電等多家共享充電寶平臺，發(fā)現大部分共享充電寶的價(jià)格都在每小時(shí)4元左右。在南京新街口中央商場(chǎng)的一家來(lái)電充電寶旁，記者掃碼租借了一個(gè)充電寶后看到，賬戶(hù)內的2019年12月的租借訂單內，當時(shí)充電寶的使用時(shí)長(cháng)為1小時(shí)23分鐘，當時(shí)僅需付1元錢(qián)。
引起爭議的不止充電寶。“又破又舊，連‘掃’幾輛都很難騎”“單車(chē)規定停車(chē)點(diǎn)好難找”“沒(méi)開(kāi)卡騎半小時(shí)就要三元錢(qián)”……在小紅書(shū)平臺上，記者以“共享單車(chē)”為關(guān)鍵詞搜索可以得到超過(guò)18萬(wàn)篇筆記，分享自己使用共享單車(chē)“糟糕經(jīng)歷”的不在少數。
“我很久不騎共享單車(chē)了，印象中還是1小時(shí)1元錢(qián)。前兩天和朋友出去玩掃了一輛，騎了大概40多分鐘，最后結算金額4.5元，感覺(jué)被價(jià)格‘背刺’了。”在南京市建鄴區某券商上班的朱小姐“吐槽”說(shuō)。
記者在南京街頭就目前市場(chǎng)上主流的美團、哈啰、青桔三家共享單車(chē)分別進(jìn)行掃碼體驗。目前，三種共享單車(chē)在南京市的收費標準一致，起步價(jià)均為15分鐘1.5元，此后時(shí)長(cháng)費為每15分鐘1元。由此推算，單次騎行1小時(shí)的費用達到4.5元。事實(shí)上，除了單次騎行費用有所上漲，去年以來(lái)，各家的“套餐騎行卡”也出現了集體價(jià)格上調現象。
然而，共享產(chǎn)品價(jià)格的上漲似乎并未帶來(lái)服務(wù)質(zhì)量同等幅度的提升。記者嘗試打開(kāi)某共享充電寶小程序，發(fā)現想要充電，首先需要關(guān)注公眾號。在公眾號內點(diǎn)擊多處，每一處都存在繁雜的廣告，并且廣告中往往還嵌套著(zhù)另一重廣告，一不留神就會(huì )誤點(diǎn)并跳轉至其他頁(yè)面。
此外，“好借難還”也是用戶(hù)們對共享服務(wù)不滿(mǎn)的另一大問(wèn)題。來(lái)南京旅游的楊晶告訴記者，使用完共享充電寶，想盡快歸還，結果花了1個(gè)小時(shí)跑了6個(gè)站點(diǎn)后都沒(méi)有歸還成功，“要么是機柜已滿(mǎn)，要么就是按照地圖指示卻根本無(wú)法找到歸還點(diǎn)”。不少網(wǎng)友也在投訴平臺多次反映，稱(chēng)“共享單車(chē)存在定位不準確無(wú)法歸還的現象”。
“權宜之計”
共享產(chǎn)品的費用上漲，是否意味著(zhù)這些提供共享服務(wù)的企業(yè)也賺得“盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)”呢?事實(shí)似乎并非如此。
作為共享單車(chē)行業(yè)的頭部企業(yè)，記者查閱哈啰單車(chē)2021年的招股書(shū)發(fā)現，自2018年起，哈啰單車(chē)就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超20億元人民幣，滴滴2021年財報數據顯示，青桔共享單車(chē)被劃分進(jìn)300億人民幣“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。
共享經(jīng)濟最初的一批“入場(chǎng)玩家”也大多以倒閉或被收購告終。以共享單車(chē)為例，目前共享單車(chē)市場(chǎng)大致形成哈啰、美團、滴滴青桔三足鼎立的局面，除了在下沉城市中還分布一些中小品牌，不少風(fēng)光一時(shí)的品牌已逐漸退出了市場(chǎng)。
“風(fēng)險投資是共享單車(chē)企業(yè)最重要的現金流，這些共享企業(yè)一開(kāi)始之所以能夠大范圍擴張，除了有用戶(hù)買(mǎi)單，更多其實(shí)是一些投資人提供的資金。”一位券商公司的研究員分析，隨著(zhù)共享經(jīng)濟的熱潮逐漸退去，這些共享企業(yè)融資愈發(fā)困難。
同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)近幾年來(lái)一直提倡“降本增效”，如果共享企業(yè)不提升造血能力，整個(gè)業(yè)務(wù)就會(huì )面臨被優(yōu)化，而漲價(jià)無(wú)疑是最快速最直接賺錢(qián)的“權宜之計”。
這樣的觀(guān)點(diǎn)也得到業(yè)內人士的認同。“充電寶在不同場(chǎng)景，租借的時(shí)長(cháng)定價(jià)不一樣，現在高人流的場(chǎng)所想要投放充電寶都得先交入場(chǎng)費，有些入場(chǎng)費高達上百萬(wàn)元，代理商也想要賺錢(qián)，自然價(jià)格就會(huì )提高。”“搜電”的代理商王女士告訴記者。
事實(shí)上，近年來(lái)，隨著(zhù)共享經(jīng)濟的擴張，其相應帶來(lái)的運維成本也在與日俱增。以共享單車(chē)為例，原先大批次投入、分布在城市各個(gè)角落的共享單車(chē)不少已經(jīng)損壞，車(chē)輛運維、調配需要大量人員。此前，哈啰單車(chē)也曾就漲價(jià)一事解釋稱(chēng)，運維和折舊等成本增加是漲價(jià)的主要原因之一。去年8月，美團在上調騎行卡價(jià)格的公告中表示，漲價(jià)的原因是“硬件和運維成本的增加”。
然而，漲價(jià)背后也存在不少亂象。隨著(zhù)共享規模擴大，很多共享企業(yè)往往無(wú)法全盤(pán)兼顧，自行進(jìn)行線(xiàn)下踩點(diǎn)，因此，他們會(huì )在城市招募一定數量的代理商。怪獸充電的線(xiàn)下代理小吳向記者透露，由于存在直營(yíng)點(diǎn)位和代理商點(diǎn)位的差異，共享充電寶實(shí)際上并沒(méi)有統一的價(jià)格。“充電寶行業(yè)沒(méi)有啥約束，定價(jià)可以隨便改，行業(yè)內還有內部競爭。前幾年線(xiàn)下消費的人又比較少，賺不到什么錢(qián)，就只能通過(guò)‘漲價(jià)’‘自定價(jià)’等增加營(yíng)收。”
開(kāi)辟下沉市場(chǎng)
頻頻下跌的股價(jià)、層出不窮的亂象，這是否意味著(zhù)共享經(jīng)濟“命不久矣”?
其實(shí)不然。根據艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2023年中國共享充電寶行業(yè)研究報告》顯示，結合2023年初全國各地強勁的消費復蘇態(tài)勢，預計未來(lái)共享充電寶行業(yè)有望恢復到疫情前水平，且隨著(zhù)人們移動(dòng)充電需求的不斷增長(cháng)，共享充電寶行業(yè)將會(huì )迎來(lái)新一輪增長(cháng)。
在共享出行領(lǐng)域同樣如此。“共享出行已成為城市出行不可或缺的組成部分，不僅改造了傳統的出行方式，同時(shí)也創(chuàng )造了巨大的經(jīng)濟價(jià)值，比如解決大量就業(yè)，已成為在數字化塑造下的具有典型性和代表性的行業(yè)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新研究中心主任紀雪洪向記者解釋說(shuō)。
那么，共享經(jīng)濟新的市場(chǎng)空間在哪兒?
下沉市場(chǎng)潛力巨大。公開(kāi)資料顯示，2020年三線(xiàn)及以下城市的共享充電滲透率僅約為一、二線(xiàn)城市滲透率的1/5，可見(jiàn)共享充電在下沉市場(chǎng)的潛力之大。而根據頭豹研究院的預測，到2025年，三線(xiàn)以下城市將超越三線(xiàn)城市成為中國共享電單車(chē)最主要營(yíng)收來(lái)源。
陳蕾在南通海門(mén)的政府機關(guān)工作，她告訴記者，這段時(shí)間，共享電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成為了她出行的主要方式，“相比苦等公交還要頻繁換乘，騎個(gè)共享電動(dòng)車(chē)去上班非常方便，幾乎可以說(shuō)是我們出行的剛需了!”她告訴記者，對三四線(xiàn)城市的居民來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)遠不止解決“最后一公里”那么簡(jiǎn)單。相比一線(xiàn)城市，公共交通并不發(fā)達的三四線(xiàn)城市用戶(hù)，為了彌補市內出行的不便，其實(shí)他們更加需要共享單車(chē)。
同時(shí)，在三四線(xiàn)城市和一些鄉村，共享經(jīng)濟也遠遠不只是共享充電寶、共享單車(chē)這幾個(gè)形態(tài)，共享經(jīng)濟還可以有豐富的“形態(tài)表達”。
記者了解到，蘇州市吳江區白蜆湖村將村里一處約1畝的閑置地塊進(jìn)行開(kāi)墾平整，打造成“共享菜園”，第一期“共享菜園”共設計了10多塊菜地，每一塊面積約為50平方米，村民只需花費50元到100元左右，就可以將其承包下來(lái)，帶動(dòng)村集體經(jīng)濟和村民致富增收。宿遷市泗陽(yáng)縣“Will 24h共享自習室”的老板告訴記者，自習室季度卡658元、半年卡1049元，目前已經(jīng)有50多個(gè)學(xué)生辦卡來(lái)自習。
“共享”未來(lái)
面對市場(chǎng)爭議和潛在空間，共享經(jīng)濟的未來(lái)也愈發(fā)明晰。
業(yè)內人士指出，由于共享經(jīng)濟的盈利模式過(guò)于單一，加上共享服務(wù)極度依賴(lài)線(xiàn)下消費，過(guò)去疫情這幾年對共享行業(yè)的發(fā)展造成了極大沖擊。
“共享經(jīng)濟原來(lái)的商業(yè)邏輯是通過(guò)資本市場(chǎng)獲得盈利，他們用較低甚至低于成本價(jià)的價(jià)格來(lái)吸引消費者，因而拉低了消費者的價(jià)格預期。但當前共享經(jīng)濟資本市場(chǎng)相對萎縮，相關(guān)企業(yè)不得不通過(guò)提高價(jià)格來(lái)完成其運營(yíng)和利潤目標，同時(shí)相應服務(wù)又沒(méi)能跟上，出現了‘提價(jià)不提質(zhì)’的現象。”南京信息工程大學(xué)江北新區(自貿區)發(fā)展研究院執行院長(cháng)、省政府參事室特約研究員丁宏認為，從長(cháng)遠角度來(lái)看，共享經(jīng)濟企業(yè)還是需要回歸其服務(wù)的本質(zhì)，從滿(mǎn)足消費者需求的角度優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)，通過(guò)技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng )新來(lái)降低運營(yíng)成本提高服務(wù)效率，加強合法合規經(jīng)營(yíng)，減少無(wú)序競爭和惡性競爭，以實(shí)現企業(yè)的持續穩健發(fā)展。
對于共享市場(chǎng)的規范也勢在必行。比如在市場(chǎng)還相對不夠成熟的情況下，可盡力暢通維權渠道。“如果消費者在使用共享產(chǎn)品時(shí)遇到了一些‘蠻不講理’的問(wèn)題，如明明已經(jīng)按程序歸還了共享用品，但卻仍在計費，消費者可以合理維權。”網(wǎng)絡(luò )上，相關(guān)案件律師呼吁說(shuō)。
共享經(jīng)濟終究還是消費行為，對于消費者來(lái)說(shuō)，也應自主提高甄別意識。作為共享充電寶的代理商，小吳也建議，消費者們應該選擇靠譜知名的充電寶品牌，正規的企業(yè)往往有著(zhù)完善的生產(chǎn)體系和售后服務(wù)，可以更好地保障充電寶的品質(zhì)和使用效果。
“共享經(jīng)濟的確為廣大用戶(hù)帶來(lái)了便利，但由于各種原因也出現了不少問(wèn)題，影響了行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，解決這些問(wèn)題需要經(jīng)營(yíng)者、監管者、消費者等各方參與、共管共治。”省消保委相關(guān)人士認為，企業(yè)、代理商、網(wǎng)點(diǎn)等應明確標注計費模式、使用方法、注意事項等;明示消費者申訴反饋渠道，提高消費者糾紛解決效率;優(yōu)化線(xiàn)下布局，便利消費者借用歸還;健全完善網(wǎng)絡(luò )技術(shù)支撐，切實(shí)提供可靠安全的租賃服務(wù)。監管部門(mén)對違法侵權行為要及時(shí)予以糾正甚至處罰，引導企業(yè)合規經(jīng)營(yíng);積極處理消費者投訴舉報，對消費風(fēng)險予以披露和提示。同時(shí)，消費者要盡量選擇知名的服務(wù)商，情況不明時(shí)及時(shí)以拍照、錄像等方式保留證據。當客服人員無(wú)法解決問(wèn)題時(shí)，可以向消費者保護協(xié)會(huì )、市場(chǎng)監督管理部門(mén)等相關(guān)單位投訴。
關(guān)鍵詞：
